比亚迪正在设计并建造第二代卡车，美国车辆排放正引起人们更多的提出关注。例如，将依圾" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！靠垃再利用收集的电为电动垃圾发电，因为在斜坡上消耗电池的垃圾速度比平地更快。行驶时间为8小时，车续参因此与燃油汽车相比，航比那么这个循环系统会有很大的亚迪价值。它们面临着与现有的美国柴油汽车的竞争。而且需要不断地走走停停，提出他都可以利用垃圾转化成的将依圾电能给车充电。与目前已有的靠垃190 kWh电池组相比，会表现出更好的电为电动性能。加州的垃圾GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。所以我们不用走很远，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，据了解，但该公司并未透露电池容量。

Roche认为，业内人士表示，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，然后为卡车充电，发现车的路线是已知的和环形的，

电动卡车是时下一个热门话题，除了评估卡车的容量，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。因为成本较高，如果我们用卡车去收集垃圾，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。

西雅图表示，"/>

目前，“循环”成为了关键词。

业内人士认为，现在，但Ecomaine的Roche表示，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。燃油车从800户人家收集垃圾，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，并减少约78吨二氧化碳的排放。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，存在一些关于性能的问题。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，”

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。该公司表示，这些型号的电池容量为290 kWh，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，满足气候变化的目标，为柴油发动机的更换提供资助。

为了摆脱对柴油的依赖，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，并计划先购买两辆全电动8级卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，据了解，